Rail blog

Na přelomu února a března 2024 se uskutečnila výprava celkem deseti železničních cestovatelů z České republiky a Slovenska do Moldavska. Většina byla členem volného sdružení železničářů a přátel železnic, Klubu projížděčů . Tato postsovětská země stojí stranou zájmu fanoušků železnic i běžných turistů. V posledních letech je tento nezájem umocněn válkou na Ukrajině, která zuří kousek od hranic této země. Proto jsme se rozhodli do tohoto koutu Evropy vydat. Nahlédli jsme také do Podněstří, do separatistické oblastí, nad kterou nemá moldavská vláda v Kišiněvu od roku 1992 kontrolu, a která dodnes uctívá Ruskou federaci, která tuto oblast finančně podporuje. Na území Podněstří se dodnes nachází asi 1500 ruských vojáků v rámci tzv. mírových sborů.

Místní úzkorozchodná trať Ružomberok – Korytnica - kúpele se nacházela v severní části středního Slovenska. Měřila 23,564 km a měla rozchod 760 mm. Dnešních dní se tato železnička bohužel nedožila, v roce 1974 byla zlikvidována. Přesto se krátký úsek trati ve standardním rozchodu 1435 mm zachoval dodnes a dne 9.6.2018 se na chvíli probral z dlouhého spánku, když se zde po dlouhé době ukázal osobní vlak.

  V sobotu 10. února 2024 se uskutečnila jízda zvláštního osobního vlaku do Ostravice v rámci akce nazvané „Ostravická družba“. Jednalo se o jednu z mnoha dalších akcí pořádanou volným sdružením železničářů a přátel železnice - Klub projížděčů . Soupravu tvořila motorová lokomotiva 751.335 společnosti Moravská železniční a dlouhý „Balm“ Bmx765, který je rovněž ve vlastnictví společnosti.

Následující zápisky přiblíží mou poslední zahraniční cestu pro rok 2023. Vydal jsem se na pomezí Slovinska a severního Chorvatska, kde mi v této oblasti zbývalo projet několik lokálek a poslední dva provozní hraniční přechody mezi oběma zeměmi. Se změnou grafikonu byla po dvou letech obnovena osobní doprava z Chorvatska do slovinské Lendavy, což bylo hlavním lákadlem pro podniknutí této cesty. Více si o této trati, a nejen o ní řekněme v textu dále.

V květnu 2019 jsem uskutečnil čtyřdenní výpravu do Slovinska a Chorvatska. Cílem bylo zdokumentovat elektrické jednotky řady 311/315 SŽ, tzv. Gomulky a projetí dvou slovinsko-chorvatských hraničních přechodů Metlika – Bubnjarci a Buzet – Rakitovec, na kterých byl velmi slabý provoz a hrozilo jeho potenicální zastavení. To v roce 2020 u přechodu v Metlice opravdu nastalo. Cestu shrnu pomocí stručnějších zápisků.

Máme za sebou druhou polovinu roku 2023, která přinesla spoustu nových fotografií a zážitků. Ačkoliv jsem si bláhově myslel, že tato část roku bude klidnější než ta první díky nízkému počtu dnů dovolené, nestalo se tak. Železniční program byl opět velmi pestrý na cesty po Evropě, ale snažil jsem se najít si chvíli i pro české železnice.  Fotografický souhrn první poloviny roku 2023 vyšel v červnu 2023 ZDE . Starší vydání Fotoblogů z let 2020 až 2022 naleznete na odkazu ZDE .

V prosinci 2018 jsem se poprvé rozhodl navštívit Pobaltí. Tento kout Evropské unie je po železniční stránce zajímavý hlavně svým rozchodem kolejí, který činí 1524 mm jako ve všech postsovětských zemích. Mezinárodní železniční doprava v Pobaltí je však poměrně komplikovaná, přesto se mi podařilo každou ze státních hranic překonat alespoň jednou po železnici.

Jak název článku napovídá, vydáme se na krátkou návštěvu Balkánu. Nezamíříme však do Srbska, jak by si některý z čtenářů mohl myslet, ale do Bosny a Hercegoviny. Tato země je rozdělena na dvě entity. První z nich je Federace Bosny a Hercegoviny, kterou obývají Bosňáci a Chorvaté na jihu, s hlavním městem Sarajevo. Druhá z nich je právě Republika Srbská obývaná Bosenskými Srby, s hlavním městem Banja Luka. V posledních dvou letech jsem podnikl dvě návštěvy Bosny a Hercegoviny, v obou případech jsem se pohyboval v jižní entitě. Jednalo se o cesty s  Vlekfestem do Bosny v roce 2021, v roce 2022 pak Návštěva Sarajeva , při které jsem projel trať do chorvatského Ploče. Letos jsem se rozhodl navštívit druhou entitu, Republiku Srbskou. Využil jsem listopadový prodloužený víkend se státním svátkem 17. listopadu, zakoupil u společnosti Ryanair letenku Wien – Banja Luka za pár EUR a vyrazil na cestu.

Na přelomu května a června 2022 jsem podnikl dva víkendové výjezdy do Švýcarska. Právě na začátku května 2022 byla vyhlášena mimořádná akce společnosti Interrail, kdy nejdražší celoevropské passy, tj. na jeden, dva a tři měsíce se prodávaly s neodolatelnou slevou 50%. Zakoupil jsem tříměsíční pass do první třídy za 15 025 Kč. A právě tyto dvě víkendové výpravy otevřely období intenzivního cestování na tuto jízdenku.

Pokud jste v letech 2022 a 2023 sledovali dění na české železnici, jistě vám neunikla provozní zajímavost na jižní Moravě. V letech 2022 a 2023 byly přes dlouhodobě neprovozovaný hraniční přechod Hodonín - Holíč nad Moravou zavedeny odklony dálkových a nákladních vlaků z důvodu rekonstrukce hraničního mostu mezi Lanžhotem a Kúty. Článek z prvních dnů těchto odklonů na blogu vyšel zde .

Po více než roce jsem se v létě 2023 rozhodl opět pro krátkou víkendovou návštěvu slovinských železnic. Podobné výjezdy jsem podnikl již v  lednu 2022 a březnu 2022 , zápisy z těchto cest jsou v archivu blogu k dispozici.

V následujícím článku se vydáme na víkendovou návštěvu Nizozemska. Březen 2023 se nesl ve znamení cestování na neomezenou evropskou síťovou jízdenku Interrail, kterou jsem pořídil za velmi výhodnou cenu se slevou 20% v listopadu 2022. První cestu jsme podnikli do Itálie (cestopis naleznete v archivu zde ). Po návratu z Itálie platnost jízdenky vycházela i na následující víkend. Proto jsem si k víkendu vzal jeden den dovolené a vydal se poznat zemi, ve kterém jsem vlakem ještě nebyl. Nizozemsko jsem celkem podrobně navštívil v roce 2006 v rámci turistického zájezdu, nyní jsem se mohl s klidem věnovat železnici.

Moldavsko se řadí mezi jednu z nejchudších zemí v Evropě, která leží na pomezí Evropské unie a Ukrajiny. Válečný konflikt v sousední zemi Moldavsko velmi zasáhl. Země trpí obrovskou inflací, silně ji zasáhla migrační vlna, kdy přes malou zemi prošlo až 800 tisíc ukrajinských válečných uprchlíků, přičemž zhruba 100 tisíc jich v zemi zůstalo. Země je silně závislá na plynu z Ruska, což se Rusko snažilo využít k vyvolání politické nestability v zemi. Prozápadní vláda však všem pokusům o destabilizaci země odolala a země je nyní kandidátskou zemí Evropské unie. Rovněž situace v separatistickém Podněstří, kde se od začátku 90. let nachází stále 1500 ruských vojáků, zůstává zatím klidná.

Tento krátký článek se bude věnovat lokální trati Wells – Aschach an der Donau, tzv. Aschacher Bahn, která se nachází nedaleko Linze. Se změnou grafikonu dne 15.12.2019 zde došlo k zastavení osobní dopravy. Ta však zde byla velmi slabá, v pracovní dny byl zaveden pouhý jeden ranní pár vlaků za účelem svozu školáků do Wellsu. V období letního času pak byl o víkendu zaveden jeden odpolední pár vlaků. Spolková země Horní Rakousy již však tento provoz neměla zájem financovat. V této podobě provoz probíhal od prosince 2008, kdy došlo k silné redukci spojů a náhradě autobusy. Do zastavení provozu byla doprava zajišťována motorovými vozy řady 5047, které jsou pro mnohé rakouské lokálky typické. O svou budoucnost se však trať bát nemusí, probíhá zde nákladní doprava do továrny Agrana na kukuřičný škrob v Aschachu.

První polovina roku 2023 je za námi. Přišel tak čas se krátce podívat zpět, co se od začátku ledna do konce června objevilo před objektivem mého fotoaparátu. Po poměrně neaktivní zimě přišlo jaro, které se neslo ve znamení převážně cestování do zahraničí. Od května jsem se pak věnoval více tuzemským železnicím a snažil se zachytit některé provozní zajímavosti, z nichž některé jsou již nyní minulostí.

Dne 12. června 2023 v souvislosti s letní změnou grafikonu vlakové dopravy byla dočasně zastavena osobní doprava na trati 255 v úseku Kobylí na Moravě - Hodonín. Za základě dlouhodobě nízkého počtu cestujících na tomto úseku přistoupil krajský koordinátor veřejné dopravy KORDIS k redukci provozu. Nově jsou vlaky v provozu v pracovní dny pouze na úseku Zaječí - Kobylí na Moravě, kde je nově nasazena motorová jednotka řady 814. V úseku Kobylí na Moravě - Hodonín měl být nadále zachován provoz v sobotu, neděli a státní svátky. Nicméně Správa železnic, státní organizace, přistoupila k vyhlášení výluky v daném úseku, a to až do konce grafikonu 9. prosince 2023. Tím došlo k úplnému zastavení železniční dopravy a nahrazení vlaků náhradní autobusovou dopravou. ( Aktualizace: Od 07.10.2023 byla železniční doprava o víkendech opět obnovena ). Nejedná se o jedinou trať v Jihomoravském kraji, kde byla k 11. červnu 2023 zastavena osobní doprava. Stejný osud potkal i osobní dopravu na trati 262 v

Se změnou grafikonu vlakové dopravy, která vstoupí v platnost dne 11.06.2023 bude zastavena osobní doprava na trati 262 v úseku Boskovice - Velké Opatovice. Děje se tak z důvodu nízkého počtu cestujících ve vlacích. Podle společnosti Kordis, koordinátora Intgrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje, bylo nízké využití vlaků pozorováno již před příchodem pandemie v březnu 2020. V aktuálním GVD 2022/2023 jsou mezi Boskovicemi a Velkými Opatovicemi vedeny čtyři páry vlaků v pracovní dny, dva páry v sobotu a v neděli. Do Velkých Opatovic veden denně manipulační vlak. Od 11.06.2023 bude jeho provoz redukován na pondělí, středu a pátek. Bude to tak jediný železniční provoz, který bude na trati zachován. Nejedná se o jedinou trať v Jihomoravském kraji, kde byla k 11. červnu 2023 zastavena osobní doprava. Stejný osud potkal i osobní dopravu na trati 255 v úseku Hodonín - Kobylí na Moravě. Článek naleznete zde .

Následující řádky nás zavedou do Itálie. Původně tento cestopis měl popisovat zcela jinou část Evropy. Původním cílem bylo portugalské Porto, nicméně železniční odbory zcela změnily směr naší cesty. Právě ve dnech našeho odjezdu vyhlásili železničáři ve Francii stávku, která omezila téměř veškerý provoz v zemi a dotkla se i spojů na Iberský poloostrov. Proto v samotný den odjezdu nastala kompletní změna plánu a téměř naslepo jsme vyrazili do Itálie na Sicílii. Jednu zkušenost s italskými železnicemi jsem měl již ze srpna 2022 ( cestopis ), takže do úplného neznáma jsme nejeli.

V sobotu 20. května 2023 se uskutečnila jízda zvláštního mezistátního spěšného vlaku Sp 10027/Sp 10026 "Hornolidečská družba" v trase Valašské Meziříčí - Lúky pod Makytou ŽSR a zpět. Na vlak byla nasazena elektrická jednotka 460.079/080 dopravce České dráhy, která je od roku 2011 opatřena retro nátěrem. Dopravcem vlaku na síti Správy železnic byly České dráhy, na síti ŽSR pak ZSSK. Jízda byla uspořádána jako rozlučka s touto řadou v pravidelném provozu nejen na české železniční síti, ale i na síti slovenských ŽSR, kde je dnes turnusována poslední jednotka této řady. Jednotka se zároveň podívala na úsek Vsetín - Horní Lideč - Střelná, na kterém se po změně dopravce od příchodu GVD 2019/2020 již nevyskytuje. Na úseku Střelná - Lúky pod Makytou (- Púchov) se jednotky řady 460 naposled objevily v GVD 2007/2008. Cestující vlaku tvořili členové volného sdružení Klub projížděčů a také nemalý počet železničářů a přátel železnic. Ve vlaku panovala " nálada srdečná ".

V první polovině května 2023 jsem po několikaleté přestávce opět navštívil Pobaltí. Vydal jsem se pozemní cestou přes Polsko, vyzkoušel nové dálkové spojení Varšavy a Litvy, potkal pár širokorozchodných klasických souprav a strávil den s českými trolejbusy Škoda 14Tr ve Vilniusu. Naposled jsem do tohoto koutu Evropy zavítal těsně před vypuknutím celosvětové pandemie Covid 19, kdy jsme se vraceli vlakem z  Ruska .