FOTOBLOG: Leden až červen 2024 pohledem mého objektivu

Máme za sebou první polovinu roku 2024. Přišel tak čas se tradičně ohlédnout, co zajímavého zachytil objektiv mého fotoaparátu. V letošním půlroce jsem se rozhodl více věnovat českým železnicím, jelikož ke konci roku nás čeká několik podstatných změn: nástup výhradního provozu ETCS a konec klasických souprav v objednávce IDS JMK. Proti minulému roku klesla četnost kratších výletů po Evropě, což však vyvážily dvě výpravy do vzdálenějších destinací. Výprava do Moldavska a separatistického Podněstří na přelomu února a března byla následována dubnovou třítýdenní výpravou do jihovýchodní Asie do Vietnamské socialistické republiky. Výběr nejzajímavějších záběrů následuje níže.

Starší vydání Fotoblogů z let 2020 až 2023 naleznete ZDE.

V sobotu 10. února 2024 se uskutečnila zvláštní jízda vlaku "Ostravická družba" z Přerova do Ostravice a zpět. V čele vlaku stanula lokomotiva 751.335 společnosti Moravské železniční. Reportáž z jízdy naleznete zde.

V prosinci 2023 se na Posvitavské vlečky vrátila pravidelná obsluha vlečky Linde gas. V kotlových vozech je přepravován kapalný oxid uhličitý, který je skladován v zásobnících v pozadí. Dne 16. února 2024 provedla obsluhu vlečky lokomotiva 742.394. V červnu 2024 jsou Posvitavské vlečky opět bez pravidelné dopravy.

Dne 28. února 2024 byla na nádraží v rumunském Brašově zachycena dvojice posunujících "Faurů" řady 80 CFR.

Přelom února a března patřil dobrodružné výpravě do Moldavska a Podněstří. Ráno dne 4. března 2024 byla ve stanici Chisinau zachycena motorová jednotka "Ganz" s motorovými vozy D1-708-3 a D1-798-1, která byla nasazena na osobní vlak 803Ц [Benderi-3 - Chisinau]. Jedná se o poslední provozní jednotku této řady v Moldavsku. Ta byla v prosinci 2023 odstavena, nicméně na začátku února 2024 byla opět vrácena do provozu, ve zkrácené třívozové verzi. Vpravo stojí osobní vlak 6826 [Ungheni - Chisinau] v čele s lokomotivou TE33AC-0009. Reportáž z výpravy naleznete zde.

Duben patřil výpravě do Vietnamské socialistické republiky, kde jsme kromě samotné země poznali také tamní železnce. Během 80. a 90. let 20. století bylo v rámci RVHP dodáno vietnamským železnicím celkem 40 lokomotiv řady D12E z produkce pražského podniku ČKD, které jsou v provozu dodnes. Lokomotiva D12E-623 byla dne 14. dubna 2024 zachycena ve stanici Hải Phòng se soupravou rychlíku HP2 do Hanoje.

Dne 27. dubna 2024 se uskutečnila jízda "pantografu" 460.027/028 po tratích severní Moravy a Slezska, kde tyto letité jednotky byly desítky let nasazovány v osobní dopravě. Jednotka zavítala také do slovenské pohraniční stanice Čadca, kam tato řada rovněž zajížděla jak z Žiliny, tak z Ostravska. Trasa vlaku byla: Valašské Meziříčí - Hranice na Moravě - Ostrava-Vítkovice - Český Těšín - Čadca ŽSR. Po obratu se souprava vydala po trase: Čadca ŽSR - Karviná hl.n. - Petrovice u Karviné - Studénka - Mošnov, Ostrava airport - Studénka - Hranice na Moravě - Valašské Meziříčí. Na záběru je jednotka zachycena mezi Mosty u Jablunkova a státní hranicí jako Sp 10019 [Valašské Meziříčí - Čadca]. Tato soukromá akce měla být pomyslnou tečkou za provozem řady 460 v České republice. Reportáž z akce naleznete zde.

Dne 8. května 2024 proběhla oslava výročí 50. let od zprovoznění pražského metra. Během akce byly do provozu na trace C nasazeny historické soupravy Ečs, 81-71 a prototypová modernizace 81-71M. Sovětská historická souprava typu Ečs byla zachycena ve stanici Budějovická.

Dne 19. května 2024 byl nedaleko Bystřice nad Pernštejnem zachycen spěšný vlak Sp 1781 [Žďár nad Sázavou – Brno hl.n]. V jeho čele stanula dvojice lokomotiv, vlaková 754.043 s přípřežní 754.018. Z důvodu konání nepřetržité výluky v úseku Střelice – Zastávka u Brna a zároveň probíhající výluky v úseku Řikonín–Křižanov dochází k návozu lokomotiv nezávislé trakce z Brna pro obsluhu rychlíků v úseku Náměšť nad Oslavou – Jihlava pomocí tohoto víkendového spěšného vlaku. S příchodem nového grafikonu 2024/2025 bude tento poslední spoj v klasické soupravě na "staré Tišnovce" zrušen.

Dne 25. května 2024 byla v Kyjově zachycena parní lokomotiva typu EP 1000 čísla 525.101 v čele zvláštního vlaku Sp 10865 [Kyjov - Bzenec].
Lokomotivy typu 1435 EP 1000 byly vyrobeny v počtu 25 kusů v roce 1956 s určením pro těžký vlečkový provoz. Dnešních dnů se dočkala pouze jediná lokomotiva tohoto typu, vyrobená jako osmá v pořadí pod továrním číslem 3591/1956. Lokomotivu objednaly Spojené ocelárny, n. p. Kladno kam byla dodána 28. 5. 1956. Na vlečce SONP jezdila pod pořadovým číslem 32 a uplatnění našla nejen v těžkém hutním provozu ale také v traťové službě na Kladensko-nučické dráze, kde dopravovala uhlí, železnou rudu a vápenec. Z provozu byla odstavena v roce 1978 a převzata do sbírek NTM. V roce 1994 započala její oprava do provozuschopného stavu, která byla dokončena až o dlouhých 24 let později.

Ráno dne 8. června 2024 byla na vjezdu do stanice Nemotice zachycena lokomotiva 754.067 v čele Sp 1762 [Bojkovice město – Brno hl.n.]. S příchodem nového grafikonu vlakové dopravy 2024/2025 budou všechny klasické soupravy na Vlárské dráze nahrazeny motorovými vozy řady 843.

Dne 15. června 2024 byl v obci Pouzdřany zachycen "pantograf" 560.023/024 jako rychlík [Brno hl.n. – Bratislava-východ]. Historická elektrická jednotka se zúčastnila železniční akce "Rendez 2024". Od 1. ledna 2025 již tato jízda vlastní silou nebude možná, jelikož na koridorovém úseku Brno–Břeclav dojde k zavedení výhradního provozu ETCS.

Dne 15. června 2024 byl v bývalé dopravně Poštorná zachycen "hektor" T435.040 s osobním vlakem Os 4585 [Lednice - Břeclav]. Lokomotiva tuto sezónu nahrazuje neschopného "hurvínka" M131.1448. Dne 14. července 2024 došlo k vykolejení osobních vozů vlivem nevyhovujícího stavu tratě, což vedlo k zastavení provozu historických vlaků do Lednice.

Dne 17. června 2024 se v pravidelné dopravě v okolí Brna zcela mimořádně objevil ostravský "čmelák" 771.099 na přípřeži vlaku Pn 62173 [Brno-Maloměřice - Valašské Meziříčí]. Lokomotiva byla nasazena pouze do stanice Blažovice, odkud se vrátila jako Lv zpět do Brna.

V noci dne 18. června 2024 byla ve stanici Kyjov zachycena dvojice červených "kocourů" 742.134 a 742.346 v čele vlaku Pn 62162 [Kyjov - Brno-Maloměřice]. Na postrku se mimořádně nacházel "čmelák" 771.099, pro kterého to bylo druhé a poslední nasazení v pravidelné dopravě v okolí Brna.

Dne 23. června 2024 opouští lokomotiva 754.013 stanici Nemotice se spěšným vlakem Sp 1771 [Brno hl.n. - Staré Město u Uherského Hradiště]. S příchodem nového grafikonu vlakové dopravy 2024/2025 budou všechny klasické soupravy na Vlárské dráze nahrazeny motorovými vozy řady 843.

 

Text a foto: Petr Jetelina 2024






 

Komentáře

Okomentovat

Populární příspěvky z tohoto blogu

Vlakem do Ruska přes Pobaltí: Díl 1.: Jedeme do Moskvy a Kazaně [2019]

Obrázek
V rámci tohoto cestopisu bych se s Vámi, milí čtenáři, rád podělil o zážitky z dosud nejdelší cesty (2020), kterou jsem po železnici podnikl. A to hned do největší země na světě, do Ruska. Jelikož byla cesta opravdu dlouhá a zážitků požehnaně, rozhodl jsem se cestopis rozdělit do dvou dílů. V prvním díle si popíšeme cestu do cíle, kterým byla ruská Kazaň. V druhém díle se pak vrátíme zase zpět do České republiky.
více

Směr Balkán: Vlakem po Albánii [2018]

Obrázek
V létě roku 2018 jsem se vydal na jednu z nejzajímavějších železničních výprav, do tajuplné Albánie. Vůči této zemi existuje ve světě spousta předsudků, nicméně přes svou dřívější izolovanost od okolního světa za komunismu a překotný vývoj v 90. letech je dnes Albánie vcelku bezpečnou evropskou zemí. Pro českého fanouška železnic jsou albánské železnice zajisté to nejexotičtější, co je možno v Evropě spatřit, zvláště díky provozu československých lokomotiv řady T669.1 známých pod přezdívkou Čmelák , které vyrobila přažská lokomotivka ČKD. Vydejme se tedy na cestu po Albánii vlakem.
více

S Regiojetem do chorvatské Rijeky [2020]

Obrázek
  Soukromý železniční dopravce Regiojet spustil od 30. 6. 2020 přímé železniční spojení České republiky s Chorvatskem. Jedná se o příjemnou vzpomínku na staré časy, kdy rekreační vlaky ČSD do bývalé Jugoslávie bývaly každé léto zcela běžné. Spoje byly původně vypravovány třikrát týdně, nicméně zájem o toto spojení překonal všechna očekávání a od 11. 7. 2020 vlaky vyjíždějí denně. Vlak nabízí jak místa k sezení, tak lehátkové vozy (které však dopravce v e-shopu označuje jako lůžko). Tyto spací vozy měly být původně nasazeny na spoje Praha – Medyka na ukrajinských hranicích, nicméně epidemie start tohoto spojení znemožnila. Následně se hledalo využití pro stojící vozový park, a tak vznikla myšlenka pro vlaky do Chorvatska.
více

Směr Balkán: Kosovo a Makedonie [2017]

Obrázek
Republika Kosovo je stát v jihovýchodní Evropě nacházející se v nitru Balkánského poloostrova. Zároveň je i nejmladším státem v Evropě, který 17. února 2008 jako poslední stát bývalé Jugoslávie vyhlásil jednostrannou nezávislost na Srbsku. Do povědomí světa se země dostala díky válečnému konfliktu se Srbskem z let 1998 až 1999. Nicméně i zde se po válce opět rozjely vlaky. Nejdříve pod hlavičkou vojenské mise KFOR, poté pod správou Kosovských železnic. Můj první zájem inicioval dotaz na diskusním serveru K-report. Po diskuzi zkušenějších cestovatelů se můj zájem zvýšil a pustil jsem se do plánů na tuto skvělou poznávací cestu. Přecijenom kosovské Nohabky, to je velké lákadlo! Jak se později v roce 2017 ukázalo, cestu jsem načasoval v pravý čas. O pár měsíců později se dostaly kosovské železnice do finančních problémů a zároveň proběhla velká obměna vozového parku secondhandovými německými vozy. V září pak dojezdila o poslední Nohabka. Ale dost bylo úvodu, vydejme se na cestu…
více

Směr Balkán: Černá Hora a Srbsko [2021]

Obrázek
S příchodem července přichází kromě hezkého letního počasí také čas dovolených. A jelikož díky státním svátkům ve dnech 5. 7. a 6. 7. 2021 vyšly rovné čtyři dny volna, nastala ideální příležitost někam vyrazit. Dlouho jsem rozmýšlel, co podniknout, přece jen Covidová opatření cestování stále značně omezují. Teprve tři dny před odjezdem jsem se rozhodl, kudy povedou mě kroky. Vydal jsem se přes Srbsko do Černé Hory, poslední země bývalé Jugoslávie, kterou jsem dosud nenavštívil. Vzal jsem si v pátek 2. 7. volno a již ve čtvrtek odpoledne se vydal na cestu.
více

S Vlakfestem do Bosny, 1. část: Banja Luka a Mostar [2021]

Obrázek
Milí čtenáři, v srpnu 2021 jsem se zúčastnil jedné z dosud nejlepších železničních akcí za svou cestovatelskou a šotoušskou kariéru. Spolek Vlakfest pod vedením mladého dobrodruha Alberta Fikáčka uspořádal ve dnech 22. 8. až 29. 8. 2021 železniční výpravu do Bosny a Hercegoviny zvláštním vlakem. Tato balkánská země stojí tak trochu stranou zájmu masového turismu, navíc vlakem se do Bosny vůbec nedostanete. Proto jsem neváhal ani minutu a na zájezd se přihlásil. Původně byla cesta naplánována již na léto 2020, bohužel obavy účastníků z pandemie koronaviru způsobily roční odsun akce. I přes to všechno jsme si cestu naplno užili. Tímto cestopisem bych chtěl nabídnout celkový pohled na akci z pohledu fanouška železnic, který byl pro velkou obsáhlost rozdělen do tří kapitol:
více

Za Čmeláky do Albánie [2024]

Obrázek
Následující článek nás zavede do vzdálené Albánie. Země dříve tajuplná a izolovaná od světa s nejtvrdší komunistickou diktaturou v Evropě (po Sovětském svazu), dnes je objevována turisty a železničními nadšenci nejen z České republiky. Do Albánie bylo v letech 1958 až 1990 dodáno celkem 80 lokomotiv z produkce podniku ČKD Praha. Jednalo se o lokomotivy řad T211 (2 ks), T435 a T458 (16 ks) a T669.1 (62 ks). Několik posledních „čmeláků“ řady T669.1 jezdí u albánských železnic HSH dodnes. Další dvě lokomotivy řady T669 byly zakoupeny v letech 2018 a 2019 v České republice a jezdí u dopravce Albrail na jihu země.
více

Zastavení osobní dopravy na trati Čelákovice – Mochov [2021]

Obrázek
Regionální trať č. 233 Čelákovice – Mochov s délkou 4 km se nachází cca. 10 km severovýchodně od hlavního města Prahy. Spojuje obec Mochov (1032 obyvatel) s městem Čelákovice. Nachází se na ní jedna mezilehlá zastávka Mochov zastávka, která byla zřízena v blízkosti elektrické rozvodny, kam odbočuje i vlečka zaústěná do tratě. Trať byla vystavěna v roce 1883 pro potřeby cukrovaru, osobní doprava byla zavedena až za 2. Světové války. Cukrovar zkrachoval, na jeho místě byly postaveny v 50. letech známé mrazírny, vyrábějící například Mochovskou dršťkovou polévku či Mochovskou zeleninu. Mrazírny již dnes také neexistují, stejně tak železniční vlečka zaústěná přímo do stanice.
více

Zastavení osobní dopravy na lokálkách Středočeského kraje [2021]

Obrázek
S příchodem nového grafikonu vlakové dopravy dne 12. 12. 2021 dochází na území Středočeského kraje k zastavení osobní dopravy na nejméně vytížených lokálních tratích. Na dalších pak dochází k citelné redukci stávajícího provozu. K této redukci provozu dochází z důvodu velmi nízkého využívání vlaků cestujícími a snahou kraje tak redukovat vysoké náklady na jejich provoz. Zastavování provozu vyvolalo silný mediální odpor zejména v řadách železničních odborářů a části šotoušské veřejnosti. Ve věci se angažoval také bývalý (super)ministr dopravy Ing. Karel Havlíček ve snaze získat politické body v nadcházejících volbých do Poslanecké sněmovny. Postoj kraje změněn nebyl a redukce bude se změnou grafikonu provedena. Krajská pokladna tak ušetří přes 52 mil. Kč ročně.
více