S pantografem do Maťovců [2026]

Dne 28. února 2026 se uskutečnila na východě Slovenska další z akcí pod hlavičkou „Družby“. Skupina několika desítek železničních fanoušků z České republiky se vydala poslední provozní jednotkou řady 460 z Košic k ukrajinským hranicím do železniční stanice Maťovce, kam desítky let nezajíždí žádné osobní vlaky. Trasa vedla z Košic po trati č. 190 do stanice Michaľany, po změně směru jízdy po trati č. 191 přes Trebišov do odbočné stanice Bánovce na Ondavou, kde se trasa vlaku stočila východním směrem na Velké Kapušany a Maťovce. Akci uspořádalo na základě objednávky občanské sdružení Detská železnica Košice, kterému patří velké poděkování za vypravení dnes již legendární elektrické jednotky do míst, která nejsou typickým cílem zvláštních vlaků ani železničních fanoušků.

Trať Bánovce nad Ondavou – Maťovce

Trať č. 195 Bánovce nad Ondavou – Maťovce, která byla hlavním cílem této jízdy, vznikla již za dob Rakouska-Uherska, kdy v roce 1910 byl otevřen úsek Užhorod – Vojany. Po vzniku První republiky byl ze strategických důvodů neprodleně postaven úsek Vojany - Bánovce na Ondavou, který byl otevřen v roce 1921. Během 2. světové války bylo Maďarsku podstoupeno území jižního Slovenska a trať byla přerušena mezi stanicemi Budkovce a Drahňov. Po konci 2. Světové války v roce 1945 a následné anexi Podkarpatské Rusi Sovětským svazem byla trať přerušena nově vzniklou státní hranicí mezi zastávkami Maťovce a Pavlovo. V roce 1964 započala výstavba širokorozchodné tratě do Hanisky při Košiciach. Zastávka Maťovce byla přestavěna na pohraniční stanici, avšak jen pro široký rozchod. Zároveň v tomto roce byly všechny osobní vlaky ukončeny ve stanici Velké Kapušany a do Maťovců zajížděly pouze některé soupravy jako služební vlaky pro potřeby personálu ČSD.

V důsledku vzrůstajícího významu tratě z hlediska nákladní dopravy bylo v 80. letech rozhodnuto o její elektrizaci a obnovení hraničního přechodu do SSSR po normálním rozchodu. Přechod byl za přítomnosti delegací z ČSSR a SSSR slavnostně otevřen 2. listopadu 1984, elektrizace byla dokončena po revoluci 29. prosince 1990.
Osobní doprava byla na trati zajišťována v elektrické trakci do 2. února 2003, kdy nastalo masivní zastavování provozu na desítkách slovenských lokálních tratí. Od 15. června 2003 byl provoz obnoven v režii motorových vozů. Počet spojů během let postupně klesal až ke dvěma párům osobních vlaků. V prosinci 2012 byla osobní doprava podruhé zastavena. Dne 9. června 2019 došlo opět k obnovení osobní dopravy na základě čistě politického rozhodnutí tehdejšího ministra dopravy Árpáda Érseka za MOST-HÍD. Čtyři páry vlaků denně však nebyly příliš vytížené a 7. března 2021 byla osobní doprava potřetí zastavena. 

Směr východ

Třicet účastníků se z Prahy do Košic a zpět dopravilo lůžkovým vozem typu WLABee, který byl zapůjčen od dopravce Gepard Express. Ve stanici Praha hl.n. byl vůz připojen pomocí „staniční zálohy“ v podobě lokomotivy 720.509 na konec soupravy nočního vlaku RJ 1021 společnosti Regiojet. Desítky let stará lokomotiva a vůz s vytápěním na tuhá  paliva budil na hlavním nádraží zvýšenou pozornost. V Košicích byl vůz staniční zálohou v podobě „žehličky“ odstaven od zbytku soupravy a na vzdálených kolejích vyčkával na večerní odjezd.

"Hektor" 720.509 vyčkává na pražském hlavním nádraží spolu s "uhlákem" řady WLABee na povolení k posunu, při kterém bude vůz připojen na konec soupravy vlaku RJ 1021 do Košic na vedlejší koleji.

Elektrická jednotka 460.043/044 byla přistavena k nástupišti před devátou ráno. Po nástupu všech cestujících následoval v 9:30 odjezd. Vlak opustil Košice a přes Nižnou a Vyšnou Myšlu mířil ke stanici Slanec, kde proběhla první úspěšná fotozastávka. Před stanicí Kuzmice jsme nabrali zpoždění asi 10 minut, které způsobil protijedoucí osobní vlak z Čierne nad Tisou.

Před odjezdem z Košic se "pantograf" setkal se zdejší staniční zálohou v podobě "ťapky" 721.065. Připomínka dávných časů ČSD.

Nedaleko železniční stanice Slanec byla pořízena první traťová fotka. Kolej nejblíže k fotografovi patří širokorozchodné trati z Hanisky pri Košiciach do Maťovců.

Po rychlém obratu v odbočné stanici Michalany jsme pokračovali směrem na Trebišov. Na tomto úseku proběhly tři fotozastávky, před zastávkou Stanča, v železniční stanici Úpor a u mimoúrovňového křížení s širokororozchodnou tratí před Trebišovem.

Před zastávkou Stanča proběhla druhá fotozastávka. V pozadí se nachází kostel Svatých košických mučedníků.

Pětiminutová zastávka proběhla ve stanici Úpor.

Před Trebišovem proběhla další fotozastávka.

Bez zastavení jsme projeli Trebišov a Bánovce nad Ondavou, kde jsme odbočili směrem k ukrajinským hranicím. Bohužel trať není příliš fotogenická, její okolí je značně zarostlé. Přesto jsme jednu fotozastávku uskutečnili v místech, kde v roce 1982 došlo k tragické srážce dvou nákladních vlaků. Další fotozastávka u předvěsti stanice Velké Kapušany bohužel nebyla úspěšná.

Další zastávka proběhla mezi stanicemi Budkovce a Drahňov. V úrovni posledního vozu se nachází pamětní deska připomínající tragickou nehodu ze dne 3. srpna 1982, kdy se zde čelně srazily dva nákladní vlaky. Celkem šest železničářů zahynulo a celková škoda na trati, vozidlech a nákladu se vyšplhala na astronomických 36 mil. Kčs. Kolej vlevo patří širokorozchodné trati.

Projeli jsme bez zastavení Velké Kapušany a zamířili směrem k pohraniční stanici Maťovce, kam přijíždíme se zhruba půl hodinovým zpožděním. Během patnáctiminutového obratu pořídíme několik památečních fotografií. Následně jsme se vrátili do Velkých Kapušan, kde proběhla pauza 75 minut.

Železniční stanice Maťovce. Zde proběhla čtvrthodinová pauza pro obrat soupravy a pořízení fotodokumentace. Stanice byla plná deponovaných vozů. Zrezivělá lávka v pozadí kdysi sloužila pro snadný přístup výpravčího k nákladním vlakům. Dopravní kancelář se nachází v druhém nadzemním patře budovy vlevo.

Ve 14:05 vlak opustil Velké Kapušany a zamířil zpět do Košic. V zastávce Dúbravka ještě proběhlo plánované pětiminutové zastavení pro pořízení dokumentace. V klesání ke stanici Slivník se objevily na jednotce technické potíže, které byly naštěstí po příjezdu do stanice vyřešeny. Krátce po 16. hodině „pantograf“ úspěšně dorazil na košickou stanici. Zde byla celá akce oficiálně ukončena a spokojení účastníci jízdy se vydali každý svou cestou.

Pauza ve stanici Velké Kapušany.

Krátké zastavení proběhlo v zastávce Dúbravka. Kolem přelomu tisíciletí zde byl tento obrázek běžnou záležitostí.

Ve 21:36 odjíždí spoj RJ 1020 společnosti Regiojet do Prahy, opět s naším lůžkovým vozem. Vzhledem k velmi brzkému času příjezdu do Prahy v 5:46 zůstala část cestujících spát ve voze a pokračovali až do Prahy-Malešic na vlečku České pošty, která je současným zázemím dopravce. Zde si vůz vyzvedl „hektor“ 720.509, který jej krátce po osmé hodině ranní odvezl na hlavní nádraží. Ačkoliv byla přeprava vozu vedena jako osobní vlak s výstupem cestujících, řízení provozu Správy železnic nás poslalo na kolej bez nástupiště. To bylo telefonicky reklamováno a souprava byla přestavena k nástupišti číslo šest, kde byla akce oficiálně ukončena. Vlak zamířil dále na vlečku bývalé holešovické elektrárny, kde byl vyzvednut druhý lůžkový vůz řady WLABee. Oba vozy se následně vydaly do Veselí nad Lužnicí.

"Hektor" 720.509 přivezl do stanice Praha hl.n. lůžkový vůz WLABee ze stanice Praha-Malešice.

Jízdní řád vlaku Os 30739 Košice - Maťovce.

Jízdní řád vlaku Os 30740 Maťovce - Košice.

Text a foto: Petr Jetelina 2026