Rail blog

V rámci tohoto cestopisu bych se s Vámi, milí čtenáři, rád podělil o zážitky z dosud nejdelší cesty (2020), kterou jsem po železnici podnikl. A to hned do největší země na světě, do Ruska. Jelikož byla cesta opravdu dlouhá a zážitků požehnaně, rozhodl jsem se cestopis rozdělit do dvou dílů. V prvním díle si popíšeme cestu do cíle, kterým byla ruská Kazaň. V druhém díle se pak vrátíme zase zpět do České republiky.

  Ačkoliv polské město Glucholazy neleží v České republice, zaujímá své místo v české železniční síti. Vede přes něj totiž peážní trať spojující Jeseník s Krnovem. Ta byla vystavěna v roce 1888, je v provozu dodnes a sloužila pro tranzit českých vlaků přes polské území ve vnitrostátním režimu. České vlaky projíždějící peáží konají ve stanici Głuchołazy úvrať. Do roku 2006 zde byl zákaz nástupu a výstupu cestujících! Jednalo se o relikt minulosti z kominustické diktatury, který polský úřední šiml nebyl schopen ani 16 let po revoluci odstranit. Před rokem 1989 byly vlaky doprovázeny polskými pohraničníky se samopaly. Provoz na peáži je dodnes defacto zajišťován dle dohody z roku 1949, jen ozbrojení pohraničníci zmizeli a je možno svobodně vystoupit v Głuchołazech. V posledních letech však provoz doznal nepříliš pozitivních změn, kdy byly české osobní vlaky zcela zrušeny a byly zrušeny státem placené rychlíky. V krajské objednávce tak od prosince 2012 zůstávají čtyři páry spěšných vlaků,

  Na severu od hlavního rakouského města Wien byla se změnou grafikonu vlakové dopravy dne 15.12.2019 zastavena osobní doprava na poslední lokální trati, která byla mezi Vídní a českými hranicemi dosud v provozu. Jedná se o trať Obersdorf – Gänserndorf s krátkou odbočkou do stanice Bad Pirawarth, tzv. Weinviertel-Landesbahn. Provoz byl zastaven z důvodu nízkého počtu cestujících a nahrazení vlaků levnější autobusovou dopravou. Nahrazující autobusové linky 530 a 535 byly zavedeny již od 2.9.2019 a jezdily souběžně s dosud provozovanými osobními vlaky.

Republika Kosovo je stát v jihovýchodní Evropě nacházející se v nitru Balkánského poloostrova. Zároveň je i nejmladším státem v Evropě, který 17. února 2008 jako poslední stát bývalé Jugoslávie vyhlásil jednostrannou nezávislost na Srbsku. Do povědomí světa se země dostala díky válečnému konfliktu se Srbskem z let 1998 až 1999. Nicméně i zde se po válce opět rozjely vlaky. Nejdříve pod hlavičkou vojenské mise KFOR, poté pod správou Kosovských železnic. Můj první zájem inicioval dotaz na diskusním serveru K-report. Po diskuzi zkušenějších cestovatelů se můj zájem zvýšil a pustil jsem se do plánů na tuto skvělou poznávací cestu. Přecijenom kosovské Nohabky, to je velké lákadlo! Jak se později v roce 2017 ukázalo, cestu jsem načasoval v pravý čas. O pár měsíců později se dostaly kosovské železnice do finančních problémů a zároveň proběhla velká obměna vozového parku secondhandovými německými vozy. V září pak dojezdila o poslední Nohabka. Ale dost bylo úvodu, vydejme se na cestu…

  Se změnou grafikonu vlakové dopravy 13. prosince 2020 dojde v Rakousku k zastavení osobní dopravy na technicky zajímavé lokální trati číslo 532 Feldbach – Bad Gleichenberg. Důvodem je velmi nízký počet cestujících a vysoké náklady na provoz.

Ve čtvrtek 10.9.2020 se v Plzni na Bílé Hoře naskytla nevšední podívaná. Na trati č. 160, která byla v rámci výluky od 30.4.2020 do 11.9.2020 vyloučena z provozu, se objevila hned dvojice parních lokomotiv řady 475.1, známé jako Šlechtičny. Ty se zde ukázaly v rámci zatěžovací zkoušky nového mostu u zastávky Bílá Hora. Každá z lokomotiv vážící přes 100 tun tomuto účelu krásně posloužily.

  Soukromý železniční dopravce Regiojet spustil od 30.6.2020 přímé železniční spojení České republiky s Chorvatskem. Jedná se o příjemnou vzpomínku na staré časy, kdy rekreační vlaky ČSD do bývalé Jugoslávie bývaly každé léto zcela běžné. Spoje byly původně vypravovány třikrát týdně, nicméně zájem o toto spojení překonal všechna očekávání a od 11.7.2020 vlaky vyjíždějí denně. Vlak nabízí jak místa k sezení, tak lehátkové vozy (které však dopravce v e-shopu označuje jako lůžko). Tyto spací vozy měly být původně nasazeny na spoje Praha – Medyka na ukrajinských hranicích, nicméně epidemie start tohoto spojení znemožnila. Následně se hledalo využití pro stojící vozový park, a tak vznikla myšlenka pro vlaky do Chorvatska.