Za Čmeláky do Albánie [2024]

Následující článek nás zavede do vzdálené Albánie. Země dříve tajuplná a izolovaná od světa s nejtvrdší komunistickou diktaturou v Evropě (po Sovětském svazu), dnes je objevována turisty a železničními nadšenci nejen z České republiky. Do Albánie bylo v letech 1958 až 1990 dodáno celkem 80 lokomotiv z produkce podniku ČKD Praha. Jednalo se o lokomotivy řad T211 (2 ks), T435 a T458 (16 ks) a T669.1 (62 ks). Několik posledních „čmeláků“ řady T669.1 jezdí u albánských železnic HSH dodnes. Další dvě lokomotivy řady T669 byly zakoupeny v letech 2018 a 2019 v České republice a jezdí u dopravce Albrail na jihu země.

Albánské železnice jsou v rámci Evropy nejmladším železničním systémem, první normálně rozchodné tratě byly postaveny až v roce 1947. Do roku 1985 byla země zcela izolována od okolního světa, napojení na evropskou železniční síť existuje až od roku 1985 z Jugoslávie. Zdejší tratě a vozidla jsou značně zdevastovány. To souvisí zejména s pádem komunistického režimu a následnými občanskými nepokoji v letech 1991 a 1997, během kterých utrpěl železniční systém značné škody. V roce 2012 byla uzavřena trať do Pogradce na břehu Ohridského jezera. V roce 2013 došlo ke zrušení hlavního nádraží v Tiraně, což znamenalo dramatický propad počtu přepravených cestujících. Železnice trpí nedostatkem finančních prostředků, korupcí, vandalismem a rozkrádáním.

V roce 2021 byla italskými firmami zahájena modernizace trati Tirana – Durrës s výstavbou nového nádraží v hlavním městě. Součástí stavby bude nová odbočka na tiranské letiště. Stavba je financována půjčkou od Evropské banky pro rekonstrukci a rozvoj, grantem od Western Balkans Investment Fund a ze státního rozpočtu. V plánu jsou modernizace dalších tratí.

Vývoj v posledních letech

Do roku 2019 zdejší železniční systém zajišťoval pravidelnou osobní dopravu na relacích Durrës – Kashar (předměstí Tirany), Durrës – Elbasan, a Durrës – Shkodër na severu země. Nákladní doprava směřující do bývalých železáren v Elbasanu fungovala přes hraniční přechod do Černé Hory a z přístavu Durrës. Dne 11. listopadu 2019 došlo k zastavení veškeré železniční dopravy z důvodu nedostatku finančních prostředků na nákup motorové nafty. O několik dní později postihlo Albánii silné zemětřesení, které poškodilo most mezi stanicemi Vorë a Laç a odřízlo zdejší železniční síť od mezistátní trati do Černé Hory. Následný příchod pandemie nemoci Covid-19 prodloužil zastavení provozu.

Provoz byl obnoven v červenci 2020. Ačkoliv jízdní řád uváděl čtyři osobních vlaků, v reálu byl vypravován pouze jediný spoj Elbasan – Durrës a zpět, který je v provozu dodnes. V roce 2021 došlo k omezení provozu vlaku pouze na soboty a neděle. V létě 2021 byl do jízdního řádu přidán jeden pár vlaků Durrës – Kashar, který byl z důvodu stavebních prací později zrušen. Od roku 2022 je každé úterý od března do června vypravován poutnický vlak na odříznutém úseku železniční sítě mezi stanicemi Shkodër a Laç. V roce 2023 došlo k rozšíření provozu vlaku Elbasan - Durrës kromě víkendu také na pátek. V souvislosti se stavebními pracemi v Durrësu odjíždí vlak z provizorní stanice Plazh. Od 6. července 2024 byla obnovena osobní doprava do stanice Lushnjë. Do 14. července 2024 byl jeden pár vlaků v sobotu a v neděli vypravován ve směru Plazh – Lushnjë. Od 20. července 2024 je vypravován z Lushnjë do stanice Rrogozhinë, kde je zajištěn přestup do vlaku Elbasan – Plash.

Na webu naleznete cestopis z Albánie z roku 2018. 

Následující snímky byly pořízeny ve dnech 10. srpna a 11. srpna 2024.

Brzy ráno byla na cestě do stanice Rrogozhinë zachycena lokomotiva T669.1059 s osobním vlakem číslo 5 [Lushnjë - Rrogozhinë]. Na několika kilometrech trati proběhla oprava svršku a vysekání divoké vegetace v jejím okolí.

Stanice Rrogozhinë. V pozadí stojí vlak z Lushnjë, červený čmelák T669.1054 přijíždí do stanice se zpožděním 30 minut v čele osobního vlaku číslo 6 [Elbasan - Plazh], který směřuje na předměstí Durrësu.

Po odjezdu vlaku do Durrësu (Plazh) lokomotiva T669.1059 objede soupravu a vyčkává na odpolední odjezd zpět do Lushnjë.


Přesouvám se do města Durrës. Ve stanici Shkozet probíhají modernizační práce na trati do Tirany. Se soupravou výsypných vozů se štěrkem byla ve stanici zachycena lokomotiva T669.1046.


Nedaleko stanice Shkozet se nachází depo, kde je odstavena většina dosud provozních strojů. Bohužel moje přítomnost se nesetkala s pochopením zdejších zaměstnanců, depo jsem proto musel opustit bez možnosti nabídnutí úplatku.


Provizorní stanice Plazh. Ve stanici vyčkává souprava vlaku číslo 7 [Plazh - Elbasan]. Červená lokomotiva T669.1054 byla vyměněna za poněkud vzhledově zanedbanou T669.1051.


Vlak číslo 7 do Elbasanu byl zachycen za stanicí Golem. Zatímco silniční síť je postupně rozvíjena od roku 1999, kdy bylo v Albánii povoleno soukromé vlastnictví automobilů, železniční trať pomyslně uvízla v časech komunistického diktátora Envera Hodžy a na svou modernizaci teprve čeká.


Další snímek lokomotivy T669.1051 vzniká na vjezdu do stanice Kavajë.


Vlak číslo 4 [Rrogozhinë - Lushnjë] v čele s lokomotivou T669.1059 byl zachycen v odpoledním slunci zhruba 3 km od výchozí stanice.


Další snímek vzniká o kousek dál za zářezem se silničním mostem.


Jeden dokumentační snímek vzniká za stanicí Dushk.


Železniční stanice Lushnjë je mezilehlou stanicí na trati do jihoalbánského města Vlorë, kam osobní vlaky nezajíždí od roku 2016. Na začátku července 2024 se alespoň do Lushnjë vrátila osobní doprava, přičemž poslední osobní vlaky sem zajížděly v létě 2018. Kolejiště stanice se ukrává v suché trávě a odpadcích.


Poslední snímek byl pořízen ve stanici Elbasan. Podvečerní slunce nasvítilo lokomotivu T669.1051 se soupravou pro vlak číslo 6, která je připravena na následující den. Ve stanici jsou deponovány všechny osobní vozy, vyjma soupravy pro výkon do Lushnjë. Četa zůstává na lokomotivě i během pracovních dnů, kdy vlak stojí odstaven ve stanici, a provádí údržbu lokomotivy.

 

Jízdní řády osobních vlaků HSH

Aktuální jízdní řády jsou zveřejňovány na webu albánksých železnic https://hekurudha.al/.


 

Text a foto: Petr Jetelina 2024

Místo: Albánie

Komentáře

Okomentovat

Populární příspěvky z tohoto blogu

Vlakem do Ruska přes Pobaltí: Díl 1.: Jedeme do Moskvy a Kazaně [2019]

Obrázek
V rámci tohoto cestopisu bych se s Vámi, milí čtenáři, rád podělil o zážitky z dosud nejdelší cesty (2020), kterou jsem po železnici podnikl. A to hned do největší země na světě, do Ruska. Jelikož byla cesta opravdu dlouhá a zážitků požehnaně, rozhodl jsem se cestopis rozdělit do dvou dílů. V prvním díle si popíšeme cestu do cíle, kterým byla ruská Kazaň. V druhém díle se pak vrátíme zase zpět do České republiky.
více

Směr Balkán: Vlakem po Albánii [2018]

Obrázek
V létě roku 2018 jsem se vydal na jednu z nejzajímavějších železničních výprav, do tajuplné Albánie. Vůči této zemi existuje ve světě spousta předsudků, nicméně přes svou dřívější izolovanost od okolního světa za komunismu a překotný vývoj v 90. letech je dnes Albánie vcelku bezpečnou evropskou zemí. Pro českého fanouška železnic jsou albánské železnice zajisté to nejexotičtější, co je možno v Evropě spatřit, zvláště díky provozu československých lokomotiv řady T669.1 známých pod přezdívkou Čmelák , které vyrobila přažská lokomotivka ČKD. Vydejme se tedy na cestu po Albánii vlakem.
více

S Regiojetem do chorvatské Rijeky [2020]

Obrázek
  Soukromý železniční dopravce Regiojet spustil od 30. 6. 2020 přímé železniční spojení České republiky s Chorvatskem. Jedná se o příjemnou vzpomínku na staré časy, kdy rekreační vlaky ČSD do bývalé Jugoslávie bývaly každé léto zcela běžné. Spoje byly původně vypravovány třikrát týdně, nicméně zájem o toto spojení překonal všechna očekávání a od 11. 7. 2020 vlaky vyjíždějí denně. Vlak nabízí jak místa k sezení, tak lehátkové vozy (které však dopravce v e-shopu označuje jako lůžko). Tyto spací vozy měly být původně nasazeny na spoje Praha – Medyka na ukrajinských hranicích, nicméně epidemie start tohoto spojení znemožnila. Následně se hledalo využití pro stojící vozový park, a tak vznikla myšlenka pro vlaky do Chorvatska.
více

Směr Balkán: Kosovo a Makedonie [2017]

Obrázek
Republika Kosovo je stát v jihovýchodní Evropě nacházející se v nitru Balkánského poloostrova. Zároveň je i nejmladším státem v Evropě, který 17. února 2008 jako poslední stát bývalé Jugoslávie vyhlásil jednostrannou nezávislost na Srbsku. Do povědomí světa se země dostala díky válečnému konfliktu se Srbskem z let 1998 až 1999. Nicméně i zde se po válce opět rozjely vlaky. Nejdříve pod hlavičkou vojenské mise KFOR, poté pod správou Kosovských železnic. Můj první zájem inicioval dotaz na diskusním serveru K-report. Po diskuzi zkušenějších cestovatelů se můj zájem zvýšil a pustil jsem se do plánů na tuto skvělou poznávací cestu. Přecijenom kosovské Nohabky, to je velké lákadlo! Jak se později v roce 2017 ukázalo, cestu jsem načasoval v pravý čas. O pár měsíců později se dostaly kosovské železnice do finančních problémů a zároveň proběhla velká obměna vozového parku secondhandovými německými vozy. V září pak dojezdila o poslední Nohabka. Ale dost bylo úvodu, vydejme se na cestu…
více

Směr Balkán: Černá Hora a Srbsko [2021]

Obrázek
S příchodem července přichází kromě hezkého letního počasí také čas dovolených. A jelikož díky státním svátkům ve dnech 5. 7. a 6. 7. 2021 vyšly rovné čtyři dny volna, nastala ideální příležitost někam vyrazit. Dlouho jsem rozmýšlel, co podniknout, přece jen Covidová opatření cestování stále značně omezují. Teprve tři dny před odjezdem jsem se rozhodl, kudy povedou mě kroky. Vydal jsem se přes Srbsko do Černé Hory, poslední země bývalé Jugoslávie, kterou jsem dosud nenavštívil. Vzal jsem si v pátek 2. 7. volno a již ve čtvrtek odpoledne se vydal na cestu.
více

S Vlakfestem do Bosny, 1. část: Banja Luka a Mostar [2021]

Obrázek
Milí čtenáři, v srpnu 2021 jsem se zúčastnil jedné z dosud nejlepších železničních akcí za svou cestovatelskou a šotoušskou kariéru. Spolek Vlakfest pod vedením mladého dobrodruha Alberta Fikáčka uspořádal ve dnech 22. 8. až 29. 8. 2021 železniční výpravu do Bosny a Hercegoviny zvláštním vlakem. Tato balkánská země stojí tak trochu stranou zájmu masového turismu, navíc vlakem se do Bosny vůbec nedostanete. Proto jsem neváhal ani minutu a na zájezd se přihlásil. Původně byla cesta naplánována již na léto 2020, bohužel obavy účastníků z pandemie koronaviru způsobily roční odsun akce. I přes to všechno jsme si cestu naplno užili. Tímto cestopisem bych chtěl nabídnout celkový pohled na akci z pohledu fanouška železnic, který byl pro velkou obsáhlost rozdělen do tří kapitol:
více

Zastavení osobní dopravy na trati Čelákovice – Mochov [2021]

Obrázek
Regionální trať č. 233 Čelákovice – Mochov s délkou 4 km se nachází cca. 10 km severovýchodně od hlavního města Prahy. Spojuje obec Mochov (1032 obyvatel) s městem Čelákovice. Nachází se na ní jedna mezilehlá zastávka Mochov zastávka, která byla zřízena v blízkosti elektrické rozvodny, kam odbočuje i vlečka zaústěná do tratě. Trať byla vystavěna v roce 1883 pro potřeby cukrovaru, osobní doprava byla zavedena až za 2. Světové války. Cukrovar zkrachoval, na jeho místě byly postaveny v 50. letech známé mrazírny, vyrábějící například Mochovskou dršťkovou polévku či Mochovskou zeleninu. Mrazírny již dnes také neexistují, stejně tak železniční vlečka zaústěná přímo do stanice.
více

Zastavení osobní dopravy na lokálkách Středočeského kraje [2021]

Obrázek
S příchodem nového grafikonu vlakové dopravy dne 12. 12. 2021 dochází na území Středočeského kraje k zastavení osobní dopravy na nejméně vytížených lokálních tratích. Na dalších pak dochází k citelné redukci stávajícího provozu. K této redukci provozu dochází z důvodu velmi nízkého využívání vlaků cestujícími a snahou kraje tak redukovat vysoké náklady na jejich provoz. Zastavování provozu vyvolalo silný mediální odpor zejména v řadách železničních odborářů a části šotoušské veřejnosti. Ve věci se angažoval také bývalý (super)ministr dopravy Ing. Karel Havlíček ve snaze získat politické body v nadcházejících volbých do Poslanecké sněmovny. Postoj kraje změněn nebyl a redukce bude se změnou grafikonu provedena. Krajská pokladna tak ušetří přes 52 mil. Kč ročně.
více