Zastavení osobní dopravy na trati Boskovice - Velké Opatovice [2023]

Se změnou grafikonu vlakové dopravy, která vstoupí v platnost dne 11.06.2023 bude zastavena osobní doprava na trati 262 v úseku Boskovice - Velké Opatovice. Děje se tak z důvodu nízkého počtu cestujících ve vlacích. Podle společnosti Kordis, koordinátora Intgrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje, bylo nízké využití vlaků pozorováno již před příchodem pandemie v březnu 2020. V aktuálním GVD 2022/2023 jsou mezi Boskovicemi a Velkými Opatovicemi vedeny čtyři páry vlaků v pracovní dny, dva páry v sobotu a v neděli. Do Velkých Opatovic veden denně manipulační vlak. Od 11.06.2023 bude jeho provoz redukován na pondělí, středu a pátek. Bude to tak jediný železniční provoz, který bude na trati zachován.

Nejedná se o jedinou trať v Jihomoravském kraji, kde byla k 11. červnu 2023 zastavena osobní doprava. Stejný osud potkal i osobní dopravu na trati 255 v úseku Hodonín - Kobylí na Moravě. Článek naleznete zde.

Jízdní řád platný do 10.06.2023

Jízdní řád platný od 11.06.2023

Úsek Boskovice - Velké Opatovice je součástí tratě Skalice nad Svitavou - Chornice, kde se potkává s tratěmi ze směru Česká Třebová a Prostějov. Ani tyto lokální tratě však na tom nejsou s obsazeností spojů dobře. Je to dáno zejména nevhodným trasováním, špatnou polohou zastávek a nízkou cestovní rychlostí. V oblasti uzlu Chornice došlo k prvnímu zastavení osobní dopravy v prosinci 2011 a vlaky tak rázem měly tři nové konečné stanice v Dzbelu, Moravské Třebové a Velkých Opatovicích. V roce 2012 byl náměstkem hejtmana zodpovědným za dopravu a dopravní obslužnost zvolen "odborářský boss" Jaroslav Dušek, který na základě politického rozhodnutí obnovil osobní dopravu na dříve zastavených lokálních tratích v Pardubickém kraji, včetně těch na Chornicku. Nejprve od 1. září 2014 vyjely v pracovní dny dva páry osobních vlaků Moravská Třebová - Chornice, od prosince 2014 došlo k obnovení celotýdenního provozu až do Dzbelu. V GVD 2016/2017 přibyly v pracovní dny dva páry vlaků Moravská Třebová - Velké Opatovice. Nutno zmínit, že objednávka vlaků byla hrazena z rozpočtu Pardubického kraje a Jihomoravský kraj se na provozu finančně nepodílel.

Po znovuobnovení osobní dopravy na Chornicku jezdily vlaky nadále prázdné. Proto po odchodu Jaromíra Duška po krajských volbách v roce 2016 nastala redukce provozu. Hned rok po obnovení osobní dopravy do Velkých Opatovic byl provoz zredukován na jeden pár vlaků týdně v neděli, který byl zrušen v listopadu 2020 (do konce GVD byla zavedena NAD). Mezi Moravskou Třebovou a Dzbelem byl provoz v prosinci 2018 zredukován na čtyři páry vlaků o víkendech. V GVD 2022/2023 jsou v provozu tři páry vlaků v sobotu a v neděli.

V podvečer dne 11. března 2018 přijíždí z Moravské Třebové motorový vůz  810.629 v klasickém červeném nátěru kolem vjezdového návěstidla do Velkých Opatovic. Byl to jediný pár vlaků za celý týden, který tímto úsekem projel.

Setkání třebovského motorového vozu 810.629 a brněnské Regionovy 814.199.

Ráno dne 16. listopadu 2020 čeká na odjezd ve Velkých Opatovicích Regionova 814.133.

Dne 16. listopadu.2020 byla ve stanici Velké Opatovice zachycena lokomotiva 701.649 při posunu s vozy ze stanice na vlečku podniku P-D Refractories CZ Velké Opatovice. Podnik po železnici expeduje žáruvzdorné cihly a jíly, zároveň přijímá suroviny pro jejich výrobu. Obrat vozů na vlečce v dnešní době ale nedosahuje úrovně z dřívějších časů, který činil až 80 vozů denně. Provozovatelem lokomotivy je firma DOPAZ z Horního Poříčí. Lokomotiva byla vyrobena pod výrobním číslem 4645 roku 1959 jako T 211.0620 v ČKD Praha a dodána do tehdejšího podniku MŠLZ Velké Opatovice. Po rekonstrukci ze dne 06. 01. 1988 je lokomotivě přiděleno číslo T 211.1649, které bylo v devadesátých letech nahrazeno novým označením 701.649. Ovšem toto číslo bylo jednu dobou duplicitní, jelikož 701.649 jezdila u EŽ Praha. To bylo nakonec přeznačeno na 701.449. Prasátko 701.649 dělá zálohu kmenovému stroji 702.545.

V listopadu 2020 probíhala nepřetržitá výluka v úseku Česká Třebová - Moravská Třebová. Veškerá obsluha Moravské Třebové tak probíhala přes Velké Opatovice. Na snímku veze lokomotiva 741.516 pracovní vlak. V této časové poloze byl běžně veden odklonový manipulační vlak ČD Cargo, který v ten den nejel.

Během listopadu a prosince 2021 vygradovala krize s nedostatkem Regionov v Maloměřicích do takové míry, že byl na výkony do Boskovic a Velkých Opatovic z Veselí nad Moravou zapůjčen motorový vůz 810.433. Po změně grafikonu byla z Veselí nad Moravou předána Regionova 814.209/210 a vůz 810.433 putoval do Havlíčkova Brodu, kde byl v červnu 2022 odstaven z důvodu nesplnění certifikátu ECM. Snímek byl pořízen dne 3. prosince 2021.

Malým zpestřením provozu na trati č. 262 Skalice nad Svitavou – Velké Opatovice se stalo nepravidelné víkendové nasazení "kvater" řady 842 místo tradičních "Regionov" od 7. ledna 2023. Nasazení "kvater" záviselo na zkouškách strojvedoucích pro tuto řadu. Pokud strojvedoucí řadu 842 neměl, byla nasazena Regionova. Dne 21. ledna 2023 projíždí prototypové "kvatro" 842.001 kolem mechanické předvěsti stanice Velké Opatovice.

Při posledním večerním obratu pózuje 842.001 s výpravní budovou ve Velkých Opatovicích.

 Text a foto: Petr Jetelina 2023

Komentáře

Okomentovat

Populární příspěvky z tohoto blogu

Vlakem do Ruska přes Pobaltí: Díl 1.: Jedeme do Moskvy a Kazaně [2019]

Obrázek
V rámci tohoto cestopisu bych se s Vámi, milí čtenáři, rád podělil o zážitky z dosud nejdelší cesty (2020), kterou jsem po železnici podnikl. A to hned do největší země na světě, do Ruska. Jelikož byla cesta opravdu dlouhá a zážitků požehnaně, rozhodl jsem se cestopis rozdělit do dvou dílů. V prvním díle si popíšeme cestu do cíle, kterým byla ruská Kazaň. V druhém díle se pak vrátíme zase zpět do České republiky.
více

Směr Balkán: Vlakem po Albánii [2018]

Obrázek
V létě roku 2018 jsem se vydal na jednu z nejzajímavějších železničních výprav, do tajuplné Albánie. Vůči této zemi existuje ve světě spousta předsudků, nicméně přes svou dřívější izolovanost od okolního světa za komunismu a překotný vývoj v 90. letech je dnes Albánie vcelku bezpečnou evropskou zemí. Pro českého fanouška železnic jsou albánské železnice zajisté to nejexotičtější, co je možno v Evropě spatřit, zvláště díky provozu československých lokomotiv řady T669.1 známých pod přezdívkou Čmelák , které vyrobila přažská lokomotivka ČKD. Vydejme se tedy na cestu po Albánii vlakem.
více

S Regiojetem do chorvatské Rijeky [2020]

Obrázek
  Soukromý železniční dopravce Regiojet spustil od 30. 6. 2020 přímé železniční spojení České republiky s Chorvatskem. Jedná se o příjemnou vzpomínku na staré časy, kdy rekreační vlaky ČSD do bývalé Jugoslávie bývaly každé léto zcela běžné. Spoje byly původně vypravovány třikrát týdně, nicméně zájem o toto spojení překonal všechna očekávání a od 11. 7. 2020 vlaky vyjíždějí denně. Vlak nabízí jak místa k sezení, tak lehátkové vozy (které však dopravce v e-shopu označuje jako lůžko). Tyto spací vozy měly být původně nasazeny na spoje Praha – Medyka na ukrajinských hranicích, nicméně epidemie start tohoto spojení znemožnila. Následně se hledalo využití pro stojící vozový park, a tak vznikla myšlenka pro vlaky do Chorvatska.
více

Směr Balkán: Kosovo a Makedonie [2017]

Obrázek
Republika Kosovo je stát v jihovýchodní Evropě nacházející se v nitru Balkánského poloostrova. Zároveň je i nejmladším státem v Evropě, který 17. února 2008 jako poslední stát bývalé Jugoslávie vyhlásil jednostrannou nezávislost na Srbsku. Do povědomí světa se země dostala díky válečnému konfliktu se Srbskem z let 1998 až 1999. Nicméně i zde se po válce opět rozjely vlaky. Nejdříve pod hlavičkou vojenské mise KFOR, poté pod správou Kosovských železnic. Můj první zájem inicioval dotaz na diskusním serveru K-report. Po diskuzi zkušenějších cestovatelů se můj zájem zvýšil a pustil jsem se do plánů na tuto skvělou poznávací cestu. Přecijenom kosovské Nohabky, to je velké lákadlo! Jak se později v roce 2017 ukázalo, cestu jsem načasoval v pravý čas. O pár měsíců později se dostaly kosovské železnice do finančních problémů a zároveň proběhla velká obměna vozového parku secondhandovými německými vozy. V září pak dojezdila o poslední Nohabka. Ale dost bylo úvodu, vydejme se na cestu…
více

Směr Balkán: Černá Hora a Srbsko [2021]

Obrázek
S příchodem července přichází kromě hezkého letního počasí také čas dovolených. A jelikož díky státním svátkům ve dnech 5. 7. a 6. 7. 2021 vyšly rovné čtyři dny volna, nastala ideální příležitost někam vyrazit. Dlouho jsem rozmýšlel, co podniknout, přece jen Covidová opatření cestování stále značně omezují. Teprve tři dny před odjezdem jsem se rozhodl, kudy povedou mě kroky. Vydal jsem se přes Srbsko do Černé Hory, poslední země bývalé Jugoslávie, kterou jsem dosud nenavštívil. Vzal jsem si v pátek 2. 7. volno a již ve čtvrtek odpoledne se vydal na cestu.
více

S Vlakfestem do Bosny, 1. část: Banja Luka a Mostar [2021]

Obrázek
Milí čtenáři, v srpnu 2021 jsem se zúčastnil jedné z dosud nejlepších železničních akcí za svou cestovatelskou a šotoušskou kariéru. Spolek Vlakfest pod vedením mladého dobrodruha Alberta Fikáčka uspořádal ve dnech 22. 8. až 29. 8. 2021 železniční výpravu do Bosny a Hercegoviny zvláštním vlakem. Tato balkánská země stojí tak trochu stranou zájmu masového turismu, navíc vlakem se do Bosny vůbec nedostanete. Proto jsem neváhal ani minutu a na zájezd se přihlásil. Původně byla cesta naplánována již na léto 2020, bohužel obavy účastníků z pandemie koronaviru způsobily roční odsun akce. I přes to všechno jsme si cestu naplno užili. Tímto cestopisem bych chtěl nabídnout celkový pohled na akci z pohledu fanouška železnic, který byl pro velkou obsáhlost rozdělen do tří kapitol:
více

Zastavení osobní dopravy na lokálkách Středočeského kraje [2021]

Obrázek
S příchodem nového grafikonu vlakové dopravy dne 12. 12. 2021 dochází na území Středočeského kraje k zastavení osobní dopravy na nejméně vytížených lokálních tratích. Na dalších pak dochází k citelné redukci stávajícího provozu. K této redukci provozu dochází z důvodu velmi nízkého využívání vlaků cestujícími a snahou kraje tak redukovat vysoké náklady na jejich provoz. Zastavování provozu vyvolalo silný mediální odpor zejména v řadách železničních odborářů a části šotoušské veřejnosti. Ve věci se angažoval také bývalý (super)ministr dopravy Ing. Karel Havlíček ve snaze získat politické body v nadcházejících volbých do Poslanecké sněmovny. Postoj kraje změněn nebyl a redukce bude se změnou grafikonu provedena. Krajská pokladna tak ušetří přes 52 mil. Kč ročně.
více

Zastavení osobní dopravy na trati Čelákovice – Mochov [2021]

Obrázek
Regionální trať č. 233 Čelákovice – Mochov s délkou 4 km se nachází cca. 10 km severovýchodně od hlavního města Prahy. Spojuje obec Mochov (1032 obyvatel) s městem Čelákovice. Nachází se na ní jedna mezilehlá zastávka Mochov zastávka, která byla zřízena v blízkosti elektrické rozvodny, kam odbočuje i vlečka zaústěná do tratě. Trať byla vystavěna v roce 1883 pro potřeby cukrovaru, osobní doprava byla zavedena až za 2. Světové války. Cukrovar zkrachoval, na jeho místě byly postaveny v 50. letech známé mrazírny, vyrábějící například Mochovskou dršťkovou polévku či Mochovskou zeleninu. Mrazírny již dnes také neexistují, stejně tak železniční vlečka zaústěná přímo do stanice.
více

Malá železniční exkurze do polských Glucholaz [2014]

Obrázek
  Ačkoliv polské město Glucholazy neleží v České republice, zaujímá své místo v české železniční síti. Vede přes něj totiž peážní trať spojující Jeseník s Krnovem. Ta byla vystavěna v roce 1888, je v provozu dodnes a sloužila pro tranzit českých vlaků přes polské území ve vnitrostátním režimu. České vlaky projíždějící peáží konají ve stanici Głuchołazy úvrať. Do roku 2006 zde byl zákaz nástupu a výstupu cestujících! Jednalo se o relikt minulosti z kominustické diktatury, který polský úřední šiml nebyl schopen ani 16 let po revoluci odstranit. Před rokem 1989 byly vlaky doprovázeny polskými pohraničníky se samopaly. Provoz na peáži je dodnes defacto zajišťován dle dohody z roku 1949, jen ozbrojení pohraničníci zmizeli a je možno svobodně vystoupit v Głuchołazech. V posledních letech však provoz doznal nepříliš pozitivních změn, kdy byly české osobní vlaky zcela zrušeny a byly zrušeny státem placené rychlíky. V krajské objednávce tak od prosince 2012 zůstávají čtyři páry spěšných vlaků,
více