Rakouské zastavené lokálky: Feldbach – Bad Gleichenberg [2020]

 


Se změnou grafikonu vlakové dopravy 13. prosince 2020 dojde v Rakousku k zastavení osobní dopravy na technicky zajímavé lokální trati číslo 532 Feldbach – Bad Gleichenberg. Důvodem je velmi nízký počet cestujících a vysoké náklady na provoz.

Lokálka se nachází na jihu Rakouska v regionu Štýrsko nedaleko města Graz. Byla otevřena v roce 1931 a již od počátku provozu je elektrizována. Zpočátku napětím 1500 V, od roku 1975 s napětím 1800 V. Lokálka je zcela elektricky izolovaná od zbylé železniční sítě a jedná se o pomyslnou obdobu naší lokálky Rybník – Lipno nad Vltavou před rokem 2001, kdy byla elektrizována hlavní traťo do Horního Dvořiště. Trať je dlouhá 21 km, stavěná pro maximální rychlost 40 km/h, stoupání činí až 40 promile. Bohužel trasování lokálky není v dnešní době již konkurenceschopné silniční dopravě, kdy autobusy zvládnou cestu mezi oběma městy mnohem rychleji. Také oblast v okolí trati je velmi řídce obydlena. Proto bude v prosinci přistoupeno k zastavení osobní dopravy. Nepočítá se ani s turistickým provozem. Budoucnost této zajímavé atypické trati je tak velmi nejistá. (Aktuálně 2021: Osobní doprava byla nakonec objednána o víkendech v období od 30. 1. 2021 do 1. 11. 2021).

Poloha tratě v rámci Rakouska
Porovnání trasování tratě se silničním spojením mezi Feldbachem a Bad Gleichenberegem (zdroj: mapy.cz)

Pro osobní dopravu na trati byly vyrobeny dva elektrické vozy, označení jako ET1 a ET2. Ty pocházejí z roku 1930, ale prošly rozsáhlou modernizací a díky důsledné péči jezdí dodnes. První vůz byl modernizován v roce 1980 (ET1), druhý v roce 1991 (ET2). V provozu je dominantně nasazován vůz ET2, vůz ET1 s na trati objevuje pouze výjimečně.

Dopravcem na trati je společnost Steiermarkbahn (StB). Rozsah provozu činí čtyři páry vlaků denně. Jízdné je na české poměry velmi drahé. Cesta z Feldbachu do Bad Gleichenbergu vyjde na 4,50 EUR, cesta z Grazu do Bad Gleichenbergu pak na 14,90 EUR. Jízdné je dle tarifu místního integrovaného systému Verbund Linie, je možný přestup mezi vlaky ÖBB a StB. 

Jízdní řád 2019/2020 (zdroj: oebb.at)

Přikládám pár snímků ze své návštěvy lokálky, které jsem pořídil na konečné v Bad Gelichenbergu dne 29. 9. 2020. Přicestoval jsem z Feldbachu linkovým autobusem, který zastavuje u nádraží. Následně v restauraci, která je umístěna v budově bývalé remízy, následoval oběd. Následně jsem pak pořizoval dokumentaci. V úseku Feldbach – Prädiberg byla navíc zavedena NAD z důvodu poškození trati, což byla pro lokálku další rána. Oprava trati je sice slíbená, nicméně již třikrát došlo k posunu termínu a je tedy otázka, zda-li bude vůbec provedena. Obsazenost vlaku byla opravdu velmi slabá. Spojem přijíždějícím do Bad Gleichenbergu přijeli pouze dva cestující, pro cestu zpět do Feldbachu využili vlak celkem tři cestující (čtvrtý vystoupil v mezilehlé stanici).

 

Konečná stanice Bad Gleichenberg, vůz stojí u nově postaveného nástupiště na bývalé manipulační koleji

Opačný pohled směrem od konce tratě, v pozadí bývalá výpravní budova

Bývalá výpravní budova stojí opodál. Dnes slouží jako bytový dům.

Pohled ke šturcu

Uprostřed lesů se nachází zastávka Prädiberg. Zde je nutný přestup do dodávky, která cestující (pokud vůbec jedou) odveze do přípojné stanice Feldbach. Zde návštěva končí.

Poté jsem se vrátil zpět do Grazu, odkud jsem v 18:11 odjel Railjetem do Brna.

Text a foto: Petr Jetelina 2020

Místo: 8344 Bad Gleichenberg, Rakousko

Komentáře

  1. Libcha25. října 2020 v 1:37

    Když jsem jel já, jelo tím spojem minimálně 15 cestujících, dokonce s jedním kolem. Maršrutka SEV praskala ve švech, vlak však měl kapacitní rezervu. Zpět jsem jel autobusem, rychlejší to bylo citelně, plnější nebyl. Jezdí sice častěji, ale ve značně nepravidelných intervalech.

    OdpovědětVymazat
  2. Jenda z HK7. listopadu 2020 v 12:42

    Koukám, že začátkem července jsem měl kliku, když trať nejenže fungovala v celé trase, ale dokonce mi jel starší vůz ET1...

    OdpovědětVymazat
    Odpovědi
    1. Petr Jetelina7. listopadu 2020 v 14:30

      K tomu nelze poznamenat nic jiného než velká závist :)

      Vymazat

Okomentovat

Populární příspěvky z tohoto blogu

Vlakem do Ruska přes Pobaltí: Díl 1.: Jedeme do Moskvy a Kazaně [2019]

Obrázek
V rámci tohoto cestopisu bych se s Vámi, milí čtenáři, rád podělil o zážitky z dosud nejdelší cesty (2020), kterou jsem po železnici podnikl. A to hned do největší země na světě, do Ruska. Jelikož byla cesta opravdu dlouhá a zážitků požehnaně, rozhodl jsem se cestopis rozdělit do dvou dílů. V prvním díle si popíšeme cestu do cíle, kterým byla ruská Kazaň. V druhém díle se pak vrátíme zase zpět do České republiky.
více

Směr Balkán: Vlakem po Albánii [2018]

Obrázek
V létě roku 2018 jsem se vydal na jednu z nejzajímavějších železničních výprav, do tajuplné Albánie. Vůči této zemi existuje ve světě spousta předsudků, nicméně přes svou dřívější izolovanost od okolního světa za komunismu a překotný vývoj v 90. letech je dnes Albánie vcelku bezpečnou evropskou zemí. Pro českého fanouška železnic jsou albánské železnice zajisté to nejexotičtější, co je možno v Evropě spatřit, zvláště díky provozu československých lokomotiv řady T669.1 známých pod přezdívkou Čmelák , které vyrobila přažská lokomotivka ČKD. Vydejme se tedy na cestu po Albánii vlakem.
více

S Regiojetem do chorvatské Rijeky [2020]

Obrázek
  Soukromý železniční dopravce Regiojet spustil od 30. 6. 2020 přímé železniční spojení České republiky s Chorvatskem. Jedná se o příjemnou vzpomínku na staré časy, kdy rekreační vlaky ČSD do bývalé Jugoslávie bývaly každé léto zcela běžné. Spoje byly původně vypravovány třikrát týdně, nicméně zájem o toto spojení překonal všechna očekávání a od 11. 7. 2020 vlaky vyjíždějí denně. Vlak nabízí jak místa k sezení, tak lehátkové vozy (které však dopravce v e-shopu označuje jako lůžko). Tyto spací vozy měly být původně nasazeny na spoje Praha – Medyka na ukrajinských hranicích, nicméně epidemie start tohoto spojení znemožnila. Následně se hledalo využití pro stojící vozový park, a tak vznikla myšlenka pro vlaky do Chorvatska.
více

Směr Balkán: Kosovo a Makedonie [2017]

Obrázek
Republika Kosovo je stát v jihovýchodní Evropě nacházející se v nitru Balkánského poloostrova. Zároveň je i nejmladším státem v Evropě, který 17. února 2008 jako poslední stát bývalé Jugoslávie vyhlásil jednostrannou nezávislost na Srbsku. Do povědomí světa se země dostala díky válečnému konfliktu se Srbskem z let 1998 až 1999. Nicméně i zde se po válce opět rozjely vlaky. Nejdříve pod hlavičkou vojenské mise KFOR, poté pod správou Kosovských železnic. Můj první zájem inicioval dotaz na diskusním serveru K-report. Po diskuzi zkušenějších cestovatelů se můj zájem zvýšil a pustil jsem se do plánů na tuto skvělou poznávací cestu. Přecijenom kosovské Nohabky, to je velké lákadlo! Jak se později v roce 2017 ukázalo, cestu jsem načasoval v pravý čas. O pár měsíců později se dostaly kosovské železnice do finančních problémů a zároveň proběhla velká obměna vozového parku secondhandovými německými vozy. V září pak dojezdila o poslední Nohabka. Ale dost bylo úvodu, vydejme se na cestu…
více

Za Čmeláky do Albánie [2024]

Obrázek
Následující článek nás zavede do vzdálené Albánie. Země dříve tajuplná a izolovaná od světa s nejtvrdší komunistickou diktaturou v Evropě (po Sovětském svazu), dnes je objevována turisty a železničními nadšenci nejen z České republiky. Do Albánie bylo v letech 1958 až 1990 dodáno celkem 80 lokomotiv z produkce podniku ČKD Praha. Jednalo se o lokomotivy řad T211 (2 ks), T435 a T458 (16 ks) a T669.1 (62 ks). Několik posledních „čmeláků“ řady T669.1 jezdí u albánských železnic HSH dodnes. Další dvě lokomotivy řady T669 byly zakoupeny v letech 2018 a 2019 v České republice a jezdí u dopravce Albrail na jihu země.
více

Směr Balkán: Černá Hora a Srbsko [2021]

Obrázek
S příchodem července přichází kromě hezkého letního počasí také čas dovolených. A jelikož díky státním svátkům ve dnech 5. 7. a 6. 7. 2021 vyšly rovné čtyři dny volna, nastala ideální příležitost někam vyrazit. Dlouho jsem rozmýšlel, co podniknout, přece jen Covidová opatření cestování stále značně omezují. Teprve tři dny před odjezdem jsem se rozhodl, kudy povedou mě kroky. Vydal jsem se přes Srbsko do Černé Hory, poslední země bývalé Jugoslávie, kterou jsem dosud nenavštívil. Vzal jsem si v pátek 2. 7. volno a již ve čtvrtek odpoledne se vydal na cestu.
více

S Vlakfestem do Bosny, 1. část: Banja Luka a Mostar [2021]

Obrázek
Milí čtenáři, v srpnu 2021 jsem se zúčastnil jedné z dosud nejlepších železničních akcí za svou cestovatelskou a šotoušskou kariéru. Spolek Vlakfest pod vedením mladého dobrodruha Alberta Fikáčka uspořádal ve dnech 22. 8. až 29. 8. 2021 železniční výpravu do Bosny a Hercegoviny zvláštním vlakem. Tato balkánská země stojí tak trochu stranou zájmu masového turismu, navíc vlakem se do Bosny vůbec nedostanete. Proto jsem neváhal ani minutu a na zájezd se přihlásil. Původně byla cesta naplánována již na léto 2020, bohužel obavy účastníků z pandemie koronaviru způsobily roční odsun akce. I přes to všechno jsme si cestu naplno užili. Tímto cestopisem bych chtěl nabídnout celkový pohled na akci z pohledu fanouška železnic, který byl pro velkou obsáhlost rozdělen do tří kapitol:
více

Zastavení osobní dopravy na lokálkách Středočeského kraje [2021]

Obrázek
S příchodem nového grafikonu vlakové dopravy dne 12. 12. 2021 dochází na území Středočeského kraje k zastavení osobní dopravy na nejméně vytížených lokálních tratích. Na dalších pak dochází k citelné redukci stávajícího provozu. K této redukci provozu dochází z důvodu velmi nízkého využívání vlaků cestujícími a snahou kraje tak redukovat vysoké náklady na jejich provoz. Zastavování provozu vyvolalo silný mediální odpor zejména v řadách železničních odborářů a části šotoušské veřejnosti. Ve věci se angažoval také bývalý (super)ministr dopravy Ing. Karel Havlíček ve snaze získat politické body v nadcházejících volbých do Poslanecké sněmovny. Postoj kraje změněn nebyl a redukce bude se změnou grafikonu provedena. Krajská pokladna tak ušetří přes 52 mil. Kč ročně.
více

Zastavení osobní dopravy na trati Čelákovice – Mochov [2021]

Obrázek
Regionální trať č. 233 Čelákovice – Mochov s délkou 4 km se nachází cca. 10 km severovýchodně od hlavního města Prahy. Spojuje obec Mochov (1032 obyvatel) s městem Čelákovice. Nachází se na ní jedna mezilehlá zastávka Mochov zastávka, která byla zřízena v blízkosti elektrické rozvodny, kam odbočuje i vlečka zaústěná do tratě. Trať byla vystavěna v roce 1883 pro potřeby cukrovaru, osobní doprava byla zavedena až za 2. Světové války. Cukrovar zkrachoval, na jeho místě byly postaveny v 50. letech známé mrazírny, vyrábějící například Mochovskou dršťkovou polévku či Mochovskou zeleninu. Mrazírny již dnes také neexistují, stejně tak železniční vlečka zaústěná přímo do stanice.
více