TGV v ulicích Brna [2022]

Českou republiku navštívil v červnu 2022 francouzský rychlovlak TGV. Jednalo se o jednu z nejsledovanějších železničních událostí tohoto roku. Prostřednictvím prezentace této 40 let staré jednotky chtěla Správa železnic ukázat široké veřejnosti, že to s budováním vysokorychlostních tratí myslí skutečně vážně a vysokorychlostní tratě jsou budoucností české železniční sítě. Celá akce vyšla na zhruba 10 milionů korun, její náklady byly částečně pokryty příspěvky od sponzorů z řad projekčních a stavebních firem z železničního sektoru.

Prezentovaná jednotka TGV 23031 / 23032 byla pronajata od francouzského dopravce SNCF. Jedná se o historickou jednotku, která byla vyrobena v roce 1981 a nasazena na první vysokorychlostní trať ve Francii z Paříže do Lyonu. Jednotka je také držitelem tehdejšího rychlostního rekordu, když 21. února 1981 dosáhla rychlosti 380 km/h. TGV nenavštívilo Českou republiku poprvé. První návštěva se odehrála již v roce 1991, kdy byla prezentována jednotka TGV Atlantique. Od té doby nebyl v České republice stále postaven jediný úsek vysokorychlostní tratě.

Jednotka v rámci svého putování navštívila 6. června 2022 Prahu. Následně se v noci z 6. na 7. června přesunula do Brna na brněnské výstaviště, kde od 7. do 9. června sloužila jako exponát na železničním veletrhu Rail Business Days. Následně se v noci z 9. na 10. června přesunula  do Jihlavy a 11. června byla prezentována v Ústí nad Labem. Poté se jednotka vydala přes Německo zpět do Francie.

Trasa rychlovlaku přes Českou republiku do Brna.

Pro dopravu TGV do areálu výstaviště BVV byla využita vlečka vedená uprostřed rušné komunikace na ulici Poříčí podél řeky Svratky. Právě pro velkou intenzitu silničního provozu v denních hodinách byla jednotka po vlečce dopravována v noci, kdy je provoz v ulicích Brna minimální. Při cestě na výstaviště se jednotka těšila obrovskému zájmu veřejnosti, kdy podél celé vlečky stály stovky lidí. Naopak odvoz jednotky z výstaviště se nesl v poklidném duchu za pozornosti několika železničních fotografů.

Celá akce se dala také považovat jako symbolické rozloučení s vlečkou BVV. Jen pár dní po ukončení akce dne 13. 6. 2022 byl doručen na Drážní úřad návrh na její zrušení. K úřednímu zrušení vlečky dojde k 1. 11. 2022. Vlečka má ustoupit budoucí výstavbě obytné zástavby a protipovodňových opatření podél řeky Svratky. V současné době (říjen 2022) vlečka stále fyzicky existuje. Úsek od Svrateckého mostu na ulici Heršpická po železniční viadukt je zahrnut zeminou. Během září byly Dopravním podnikem města Brna přerušeny kolejnicové žlábky vlečky na kříženích tramvajové trati s vlečkou, což znemožňuje jakoukoliv možnost průjezdu vlaku na výstaviště.

Kolejové napojení oblasti brněnského výstaviště existuje již od 19. století, kdy byla ulicemi Brna vedena dráha spojující tamní cukrovar. Tehdy vlečka vedla ulicí Hybešova a na Poříčí se připojovala ulicí Křížovou. Současná podoba vlečky pochází z roku 1957, kdy byl areál výstaviště napojen do stanice Brno dolní nádraží a vlečka protažena kolem haly Rondo.

Fotografování jedoucího vlaku v nočních hodinách byla skutečná výzva. Následující záběry přiblíží přesun jednotky TGV právě ulicemi Brna. Prosím, omluvte sníženou kvalitu snímků.

Večer 6. června 2022. Křižovatka u haly Rondo. Zhruba s hodinovým zpožděním přijíždí ostře očekávaná zásilka na brněnské výstaviště. Všude je plno přihlížejících, kteří si návštěvu rychlovlaku v Brně nenechali ujít.

Přihlížející postávali prakticky po celé délce vlečky až po vjezdovou bránu na výstaviště, kde byl pořízen tento záběr.

V areálu výstaviště byla jednotka odstavena a sloužila jako exponát na veletrhu.

Večer 9. června 2022. Jednotka TGV je odvážena z areálu brněnského výstaviště. Na záběru je zachycena v místě napojení vlečky do silniční komunikace ulice Poříčí. Zajímavé je rovněž netypické přejezdové zabezpečovací zařízení s krakorcem nad vozovkou. Bohužel již mnoho let není funkční.

Pohled z druhé strany. Pozorný divák uvidí v dálce osvícený "Petrov".

V čele konvoje z výstaviště stojí lokomotiva 744.118 dopravce ČD Cargo.

Konvoj v místě křížení s tramvajovou tratí před halou Rondo.

Jednotka TGV pomalu přejíždí tramvajovou trať.

Na samém konci konvoje byl připojen Vectron 193.901 Správy železnic. Ten byl zachycen v místech, kde vlečka opouští ulici Poříčí a míří na brněnské dolní nádraží.

Posledním snímkem se vracíme zpět do areálu výstaviště BVV. Zde čeká na uvolnění vlečky lokomotiva 744.120, která odveze další veletržní exponát, lokomotivu Traxx 388.010. Je to jeden z posledních vlaků, který z výstaviště odjel.

Plakát Správy železnic.

  Text a foto: Petr Jetelina 2022

Místo: Brno, Česko

Komentáře

Okomentovat

Populární příspěvky z tohoto blogu

Vlakem do Ruska přes Pobaltí: Díl 1.: Jedeme do Moskvy a Kazaně [2019]

Obrázek
V rámci tohoto cestopisu bych se s Vámi, milí čtenáři, rád podělil o zážitky z dosud nejdelší cesty (2020), kterou jsem po železnici podnikl. A to hned do největší země na světě, do Ruska. Jelikož byla cesta opravdu dlouhá a zážitků požehnaně, rozhodl jsem se cestopis rozdělit do dvou dílů. V prvním díle si popíšeme cestu do cíle, kterým byla ruská Kazaň. V druhém díle se pak vrátíme zase zpět do České republiky.
více

Směr Balkán: Vlakem po Albánii [2018]

Obrázek
V létě roku 2018 jsem se vydal na jednu z nejzajímavějších železničních výprav, do tajuplné Albánie. Vůči této zemi existuje ve světě spousta předsudků, nicméně přes svou dřívější izolovanost od okolního světa za komunismu a překotný vývoj v 90. letech je dnes Albánie vcelku bezpečnou evropskou zemí. Pro českého fanouška železnic jsou albánské železnice zajisté to nejexotičtější, co je možno v Evropě spatřit, zvláště díky provozu československých lokomotiv řady T669.1 známých pod přezdívkou Čmelák , které vyrobila přažská lokomotivka ČKD. Vydejme se tedy na cestu po Albánii vlakem.
více

S Regiojetem do chorvatské Rijeky [2020]

Obrázek
  Soukromý železniční dopravce Regiojet spustil od 30. 6. 2020 přímé železniční spojení České republiky s Chorvatskem. Jedná se o příjemnou vzpomínku na staré časy, kdy rekreační vlaky ČSD do bývalé Jugoslávie bývaly každé léto zcela běžné. Spoje byly původně vypravovány třikrát týdně, nicméně zájem o toto spojení překonal všechna očekávání a od 11. 7. 2020 vlaky vyjíždějí denně. Vlak nabízí jak místa k sezení, tak lehátkové vozy (které však dopravce v e-shopu označuje jako lůžko). Tyto spací vozy měly být původně nasazeny na spoje Praha – Medyka na ukrajinských hranicích, nicméně epidemie start tohoto spojení znemožnila. Následně se hledalo využití pro stojící vozový park, a tak vznikla myšlenka pro vlaky do Chorvatska.
více

Směr Balkán: Kosovo a Makedonie [2017]

Obrázek
Republika Kosovo je stát v jihovýchodní Evropě nacházející se v nitru Balkánského poloostrova. Zároveň je i nejmladším státem v Evropě, který 17. února 2008 jako poslední stát bývalé Jugoslávie vyhlásil jednostrannou nezávislost na Srbsku. Do povědomí světa se země dostala díky válečnému konfliktu se Srbskem z let 1998 až 1999. Nicméně i zde se po válce opět rozjely vlaky. Nejdříve pod hlavičkou vojenské mise KFOR, poté pod správou Kosovských železnic. Můj první zájem inicioval dotaz na diskusním serveru K-report. Po diskuzi zkušenějších cestovatelů se můj zájem zvýšil a pustil jsem se do plánů na tuto skvělou poznávací cestu. Přecijenom kosovské Nohabky, to je velké lákadlo! Jak se později v roce 2017 ukázalo, cestu jsem načasoval v pravý čas. O pár měsíců později se dostaly kosovské železnice do finančních problémů a zároveň proběhla velká obměna vozového parku secondhandovými německými vozy. V září pak dojezdila o poslední Nohabka. Ale dost bylo úvodu, vydejme se na cestu…
více

Směr Balkán: Černá Hora a Srbsko [2021]

Obrázek
S příchodem července přichází kromě hezkého letního počasí také čas dovolených. A jelikož díky státním svátkům ve dnech 5. 7. a 6. 7. 2021 vyšly rovné čtyři dny volna, nastala ideální příležitost někam vyrazit. Dlouho jsem rozmýšlel, co podniknout, přece jen Covidová opatření cestování stále značně omezují. Teprve tři dny před odjezdem jsem se rozhodl, kudy povedou mě kroky. Vydal jsem se přes Srbsko do Černé Hory, poslední země bývalé Jugoslávie, kterou jsem dosud nenavštívil. Vzal jsem si v pátek 2. 7. volno a již ve čtvrtek odpoledne se vydal na cestu.
více

S Vlakfestem do Bosny, 1. část: Banja Luka a Mostar [2021]

Obrázek
Milí čtenáři, v srpnu 2021 jsem se zúčastnil jedné z dosud nejlepších železničních akcí za svou cestovatelskou a šotoušskou kariéru. Spolek Vlakfest pod vedením mladého dobrodruha Alberta Fikáčka uspořádal ve dnech 22. 8. až 29. 8. 2021 železniční výpravu do Bosny a Hercegoviny zvláštním vlakem. Tato balkánská země stojí tak trochu stranou zájmu masového turismu, navíc vlakem se do Bosny vůbec nedostanete. Proto jsem neváhal ani minutu a na zájezd se přihlásil. Původně byla cesta naplánována již na léto 2020, bohužel obavy účastníků z pandemie koronaviru způsobily roční odsun akce. I přes to všechno jsme si cestu naplno užili. Tímto cestopisem bych chtěl nabídnout celkový pohled na akci z pohledu fanouška železnic, který byl pro velkou obsáhlost rozdělen do tří kapitol:
více

Zastavení osobní dopravy na lokálkách Středočeského kraje [2021]

Obrázek
S příchodem nového grafikonu vlakové dopravy dne 12. 12. 2021 dochází na území Středočeského kraje k zastavení osobní dopravy na nejméně vytížených lokálních tratích. Na dalších pak dochází k citelné redukci stávajícího provozu. K této redukci provozu dochází z důvodu velmi nízkého využívání vlaků cestujícími a snahou kraje tak redukovat vysoké náklady na jejich provoz. Zastavování provozu vyvolalo silný mediální odpor zejména v řadách železničních odborářů a části šotoušské veřejnosti. Ve věci se angažoval také bývalý (super)ministr dopravy Ing. Karel Havlíček ve snaze získat politické body v nadcházejících volbých do Poslanecké sněmovny. Postoj kraje změněn nebyl a redukce bude se změnou grafikonu provedena. Krajská pokladna tak ušetří přes 52 mil. Kč ročně.
více

Zastavení osobní dopravy na trati Čelákovice – Mochov [2021]

Obrázek
Regionální trať č. 233 Čelákovice – Mochov s délkou 4 km se nachází cca. 10 km severovýchodně od hlavního města Prahy. Spojuje obec Mochov (1032 obyvatel) s městem Čelákovice. Nachází se na ní jedna mezilehlá zastávka Mochov zastávka, která byla zřízena v blízkosti elektrické rozvodny, kam odbočuje i vlečka zaústěná do tratě. Trať byla vystavěna v roce 1883 pro potřeby cukrovaru, osobní doprava byla zavedena až za 2. Světové války. Cukrovar zkrachoval, na jeho místě byly postaveny v 50. letech známé mrazírny, vyrábějící například Mochovskou dršťkovou polévku či Mochovskou zeleninu. Mrazírny již dnes také neexistují, stejně tak železniční vlečka zaústěná přímo do stanice.
více

Malá železniční exkurze do polských Glucholaz [2014]

Obrázek
  Ačkoliv polské město Glucholazy neleží v České republice, zaujímá své místo v české železniční síti. Vede přes něj totiž peážní trať spojující Jeseník s Krnovem. Ta byla vystavěna v roce 1888, je v provozu dodnes a sloužila pro tranzit českých vlaků přes polské území ve vnitrostátním režimu. České vlaky projíždějící peáží konají ve stanici Głuchołazy úvrať. Do roku 2006 zde byl zákaz nástupu a výstupu cestujících! Jednalo se o relikt minulosti z kominustické diktatury, který polský úřední šiml nebyl schopen ani 16 let po revoluci odstranit. Před rokem 1989 byly vlaky doprovázeny polskými pohraničníky se samopaly. Provoz na peáži je dodnes defacto zajišťován dle dohody z roku 1949, jen ozbrojení pohraničníci zmizeli a je možno svobodně vystoupit v Głuchołazech. V posledních letech však provoz doznal nepříliš pozitivních změn, kdy byly české osobní vlaky zcela zrušeny a byly zrušeny státem placené rychlíky. V krajské objednávce tak od prosince 2012 zůstávají čtyři páry spěšných vlaků,
více